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Der Ford Explorer war massiv - und ist 2025 als E-SUV in der Neuzeit angekommen

Seit 1990 der erste Explorer vermarket wurde, hat sich bei dem SUV viel getan. Am deutlichsten ist das an den Ausmaßen zu erkennen. Aus anfänglich 4,4 Metern Fahrzeuglänge wurden 5,05 und auch in der Breite ist die seit 2019 gebaute fünfte Generation mit knapp über zwei Metern um mehr als zwanzig Zentimeter gewachsen. Damit übertrifft Fords SUV-Koloss sogar den Kleinbus Grand Tourneo. Seine Preise begannen bei 76.000 Euro.

Der Kölner Hersteller hat die Zeichen der Zeit erkannt und aus dem einst massiven Fullsize-SUV einen elektrischen, sehr modern gestylten Kompakt-SUV gemacht.  Der Wagen basiert auf der MEB Basis von Volkswagen, verwendet also deren Akku- und Antriebstechnik, und wird in zwei Batteriegrößen angeboten: einer Standard Range mit 52 kWh und einer Extended Range mit 77 kWh, wobei die Reichweite nach WLTP bis zu 602 km beträgt. Käufer können zwischen Heck- und Allradantrieb wählen, wobei die Leistung je nach Variante zwischen 125 kW (170 PS) und 250 kW (340 PS) liegt. Das Laden von 10 auf 80 % soll in etwa 25 Minuten möglich sein, ein Lade-Peak von 180kW wird dabei angegeben. Der Innenraum bietet ein 14,6-Zoll-Touchdisplay und moderne Assistenzsysteme, die Bedienung wird jedoch von Experten teilweise als gewöhnungsbedürftig beschrieben. Preislich startet das Modell bei etwa 45.000 Euro, womit es im hart umkämpften Segment der Elektro-SUVs gegen Konkurrenten wie Tesla Model Y oder VW ID.4 antreten muss.

Ein Hybrid-Antrieb machte den alten Ford Explorer sparsam

An Leistungsarmut leidet der Explorer nicht. In ihm steckt ein 3.0 Liter V6 EcoBoost Ottomotor mit 257 kW/349 PS. Der zusätzliche Elektromotor steigert die Systemleistung auf 336 kW/457 PS. Ganze 825 Nm maximales Drehmoment stehen durch den Hybridantrieb zur Verfügung. Trotz dieser hohen Werte ist das SUV im Unterhalt erschwinglich. Dafür verantwortlich ist der Durchschnittsverbrauch von 2,9 Litern auf 100 Kilometer (nach NEFZ) und 66 g/km CO2-Emission, die sich bei der Höhe der Kfz-Steuer positiv bemerkbar macht. Mitverantwortlich für den geringen Verbrauch ist das 10-Gang-Automatikgetriebe. Je nach Fahrstil und Untergrund kann der Fahrer zwischen sieben Fahrmodi wählen und den Antrieb so optimal auf die Fahrbedingungen einstellen. Ob die Fahrt über eine rutschige oder verschneite Fahrbahn führt, ein Anhänger gezogen wird oder besonders sportlich oder ökonomisch gefahren wird, für jede Bedingung findet sich ein spezielles Programm, welches unter anderem das Fahrwerk, die Lenkung, die Traktionskontrolle und das ESP entsprechend einstellt. Für den sicheren Vortrieb und beste Traktion auf jedem Fahrbahnbelag zeigt sich der Allradantrieb verantwortlich. Der Berganfahrassistent und die Bergabfahrkontrolle greifen am Berg helfend ein. Wird der Allradantrieb nicht benötigt, schaltet sich dieser automatisch auf Heckantrieb um und senkt so den Energieverbrauch. Im Straßenverkehr sorgen Assistenzsysteme wie das Fahrspurhaltesystem, die Geschwindigkeitsregelanlage mit Verkehrszeichenerkennung und der Stau-Assistent, welcher selbstständig anfährt und abbremst für Sicherheit und bestmöglichen Komfort. Sollte es doch zu Unaufmerksamkeiten kommen, helfen Radarsensoren dabei, Fahrzeuge im toten Winkel zu entdecken. Ein Ausweichassistent und Müdigkeitswarner geben zusätzlich Acht. Selbst einparken kann der Ford Explorer mit dem Aktive-Park-Assistent fast alleine. Dadurch verliert auch das Einparken dieses Dickschiffs seinen Schrecken. Mit einer Top-Ausstattung stellt sich der Ford Explorer in den Ausführungen ST-Line und Platinum hierzulande einer geballten Konkurrenz entgegen. Die deutschen Premium-SUV Audi Q7, BMW X5 und Mercedes GLE sind in ihrer Art, Qualität und Zielgruppe mit dem Ford vergleichbar.