VW Arteon Leasing ab 377 € - Angebote

Der VW Arteon ist ein Volkswagen für Individualisten

2016 war das Jahr, in dem die Produktion und des VW CC, dem viertürigen Passat Comfort Coupé eingestellt wurde. Im gleichen Jahr wurde der Phaeton das bisherige VW-Flaggschiffs vom Markt genommen. 2017 folgte an ihrer Stelle der Arteon, welcher ein coupé-artiges Design mit Präsenz und Komfort einer Oberklasse-Limousine kombiniert. Die Limousine ist etwa 6 Zentimeter länger als der CC und 20 cm kürzer als der Phaeton. Sie platziert sich oberhalb des Passat und gehört wie er zur automobilen Mittelklasse.

Der Arteon ist anders. Er setzt sich vom automobilen Einerlei ab. Seine Linien sind zugleich modern wie auch klassisch. Gerade diese repräsentative Ausstrahlung prädestiniert ihn als Firmen-Fahrzeug. Selbstverständlich spricht auch nichts gegen eine private Nutzung. Dafür sorgen allein schon die preiswerten Beiträge des Volkswagen-Leasing.

Der VW Arteon will hohe Ansprüche erfüllen

Der Arteon basiert nicht auf der gleichen Baugruppe des Passat. Das macht allein schon der um 4,6 cm längere Radstand deutlich. Stattdessen teilt er sich die Basis mit dem tschechischen Konzernkollegen Skoda Superb. Erhältlich ist der elegante Viertürer als Arteon, der Limousine und als Arteon Shooting Brake wie Volkswagen den formschönen Kombi nennt. Beide Karosserieausführungen stellt VW leistungsverwöhnten Kunden auch als sportliches R-Modell zur Verfügung. Der Arteon R grenzt sich deutlich vom normalen Arteon ab. Und das bereits im Preis, denn der Grundpreis der Performance-Limousine liegt mit etwa 60.000 Euro gut 19.000 über der Basisversion. Für den Aufschlag hat der R selbstverständlich einiges mehr zu bieten. 235 kW/320 PS leistet der Zweiliter-Vierzylinder, der auch im Arteon steckt. Allerdings produziert er dort nur 206 kW/280 PS. Auch an die Beschleunigung von 4,9 Sekunden von null auf 100 und die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h kommt der Arteon 2.0 TSI nicht heran. Und das, obwohl er sich den Allradantrieb 4Motion mit dem R teilt. Eine Hochleistungsbremsanlage sorgt dafür, dass der Arteon R jederzeit wieder zum Stehen kommt. Um die Performance weiterhin zu optimieren, verfügt die Front über Lufteinlässe zur Kühlung der Bremsen. Das R-Styling setzt den Athleten auch optisch vom Arteon ab. Auch im Innenraum stehen das Sportlenkrad, optionale Sportsitze in Nappaleder und die Möglichkeit per R-Taste sportliche Fahrmodi wählen zu können für ein dynamisches Fahrvergnügen. Wer an dem R-Design gefallen findet, muss sich nicht zwangsläufig für das Topmodell zu entscheiden. Es geht auch günstiger. Dafür sorgt VW mit seinen drei Ausstattungslinien Arteon, Elegance und R-Line. Letztere verbindet Design- und Ausstattungsmerkmale der Arteon R mit verbrauchsarmen Zweiliter TSI- und Dieselmotoren. Der 2.0 TDI Motor mit 110 kW/150 PS kommt beispielsweise mit 4,1 l/100km (nach WLTP) aus und auch beim potenteren 147 kW/200 PS Diesel mit 4Motion sind es nur 4,9 Liter. Ohne Probleme unterbieten kann das der Plug-in-Hybrid. Und das trotz eines kurzzeitigen Leistungsvermögens von 160 kW/218 PS und einem Drehmoment von 400 Nm. Damit ist auch mit ihm Fahrspaß garantiert.

Selbst im Leasing hat der VW Arteon seinen Wettbewerbern einiges voraus

Die Liste der VW Arteon Konkurrenz liest sich wie ein automobiles Who’s who. Audi A6 und A7, BMW 5er und 6er, Jaguar XF, Peugeot 508, Opel Insignia und Kia Stinger sind nur einige der Fahrzeugmodelle, die sich an die gleiche anspruchsvolle Klientel richten. Das Preis-Leistungs-Verhältnis spricht für den Arteon. Auch im Leasingvergleich schlägt sich der Wolfsburger bestens. Vor allem seine bayrischen Wettbewerber kommen nicht annähernd an seine günstigen Leasingraten heran.

Häufig gestellte Fragen zum VW Arteon Leasing

Unterschiedliche Ausstattung, Laufzeiten und Restwertannahmen führen zu Schwankungen. Ein Leasingfaktor von 1,11 und darunter gilt als überdurchschnittlich günstig – Werte über 1,0 sind marktüblich.

Die ideale Kombination sind 36 Monate und 10 000 bis 20 000 km pro Jahr. Zu wenige Kilometer führen oft zu Nachberechnung, zu viele verteuern unnötig die Rate.

Weil der Leasinggeber das Restwertrisiko übernimmt. Technologischer Fortschritt und sinkende Batteriekosten können den Wiederverkaufswert stark beeinflussen – beim Leasing ist das irrelevant.