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Der neue Hyundai Inster: Ein kompakter Elektro-Crossover

Optimales Auto für die Stadt | Bild: Hyundai

Ein frisches Gesicht in der Elektromobilität

Der Hyundai Inster markiert den Einstieg des koreanischen Herstellers in das Segment der kleinen Elektroautos und bringt frischen Wind in die Klasse der Stadtfahrzeuge. Basierend auf der Plattform des in Südkorea erhältlichen, verbrennungsmotorbetriebenen Casper, wurde der Inster speziell für den internationalen Markt, insbesondere Europa, als Elektrofahrzeug weiterentwickelt. Mit seinem kantigen, modernen Design, einer Reichweite von bis zu 355 km (WLTP) und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis positioniert sich der Inster als direkter Konkurrent zu Modellen wie dem Citroën ë-C3, dem Renault 5 oder dem Fiat 500e. Ziel ist es, umweltbewussten Stadtfahrern eine praktische und erschwingliche Alternative zu bieten.

Technische Daten, Abmessungen und Design

Der Hyundai Inster besticht durch sein ungewöhnliches, funktionales Design, das sich an den Bedürfnissen urbaner Mobilität orientiert. Mit einer Länge von nur 3,83 m ist er ideal für enge Stadtstraßen und Parklücken geeignet, während die erhöhte Sitzposition und die SUV-ähnliche Optik ein Gefühl von Robustheit vermitteln. Die technischen Maße des Inster sind:

• Länge: 3,83 m
• Breite: 1,61 m
• Höhe: 1,58 m
• Radstand: 2,58 m

Das Kofferraumvolumen beträgt 280 Liter in der Basisversion und kann durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.050 Liter erweitert werden, wobei die Sitze im Verhältnis 50:50 geteilt sind. In höheren Ausstattungsvarianten (02 und Cross) sind die Rücksitze verschiebbar, was das Volumen je nach Position zwischen 238 und 351 Litern variieren lässt. Ein Highlight ist die Möglichkeit, alle vier Sitze komplett flach umzuklappen, was den Inster sogar für Übernachtungen oder den Transport langer Gegenstände nutzbar macht.

Antriebsvarianten: Leistung und Fahrdynamik

Der Hyundai Inster wird in zwei Antriebsvarianten angeboten, die sich in Leistung und Reichweite unterscheiden, jedoch beide ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich sind:

• Standard Range: Ein Elektromotor mit 71 kW (97 PS) und 147 Nm Drehmoment, der eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,7 Sekunden ermöglicht.
• Long Range: Ein stärkerer Elektromotor mit 85 kW (115 PS) und ebenfalls 147 Nm Drehmoment, der den Sprint auf 100 km/h in 10,6 Sekunden schafft.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Versionen bei 140 km/h, was angesichts des üblichen Einsatzgebietes mehr als ausreichend ist. In Tests wird die gute Beschleunigung im Stadtverkehr gelobt, es wird jedoch bemängelt, dass der Inster auf Autobahnen oder bei höheren Geschwindigkeiten deutlich an Dynamik verliert. Die Federung, bestehend aus MacPherson-Streben vorne und einem Verbundlenker hinten, ist auf Komfort ausgelegt, wobei die Fahrdynamik durch die 17-Zoll-Räder in höheren Ausstattungen leicht beeinträchtigt wird.

Energiequelle: Batterie und Reichweite

Der Inster ist mit zwei Batterieoptionen erhältlich, die unterschiedliche Reichweiten bieten:

• Standard Range: 42-kWh-Akku (netto 39 kWh) mit einer Reichweite von 300 bis 327 km (WLTP), abhängig von der Radgröße.
• Long Range: 49-kWh-Akku (netto 46 kWh) mit einer Reichweite von bis zu 355 km (WLTP), ebenfalls abhängig von den Rädern.

Die Ladeleistung variiert je nach Variante: Die Standard Range unterstützt bis zu 73 kW Gleichstrom (DC), während die Long Range bis zu 85 kW DC laden kann, was eine Aufladung von 10 auf 80 % in etwa 30 Minuten ermöglicht. An einer AC-Ladestation oder Wallbox beträgt die maximale Ladeleistung 11 kW, was eine Vollladung in etwa 4 bis 4,5 Stunden bedeutet. Erwähnenswert ist die serienmäßige Wärmepumpe, die die Effizienz bei kalten Temperaturen steigert, sowie die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgen kann, allerdings nur in höheren Ausstattungen. Reale Reichweiten können, insbesondere im Winter oder bei Autobahnfahrten, deutlich unter den WLTP-Werten liegen.

Ausstattung: Innenraum und Technologie

Der Innenraum des Hyundai Inster überzeugt durch eine hohe Funktionalität und moderne Technik, die in dieser Klasse nicht selbstverständlich ist. Im Zentrum steht ein duales 10,25-Zoll-Display, das sowohl als digitales Fahrerinstrument als auch als Touchscreen-Infotainmentsystem dient. Weitere Highlights sind:

• Flexible Sitze: Verschiebbare Rücksitze und komplett umklappbare Vordersitze in höheren Ausstattungen.
• Stauraum: Ein offenes Ablagefach im Armaturenbrett und Taschen an den Türverkleidungen.
• Nachhaltigkeit: Verwendung von recycelten Materialien und veganem Leder für die Polsterung.
• Komfort: Optional beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, eine 64-farbige Ambientebeleuchtung und ein kabelloses Ladegerät.

Die Bedienung des Infotainmentsystems ist intuitiv, wird jedoch von Experten für die Abwesenheit physischer Tasten kritisiert, was die Bedienung während der Fahrt erschweren kann. Der Innenraum wirkt luftig und geräumig, auch dank des flachen Bodens, jedoch wird die Materialqualität durch vereinzelte Hartplastikflächen leicht beeinträchtigt.

Sicherheit: Assistenzsysteme und Crashtests

Der Hyundai Inster ist mit einem umfassenden Paket an Sicherheits- und Assistenzsystemen ausgestattet, darunter:

• Autonomer Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
• Spurhalteassistent
• Intelligenter Tempomat
• Rundumsichtkamera (in höheren Ausstattungen)

Ein Euro-NCAP-Crashtest steht noch aus, aber angesichts der robusten Sicherheitsausstattung und der Erfahrungen mit anderen Hyundai-Modellen sind gute Ergebnisse zu erwarten. Ein optionaler „Cross“-Paket ergänzt das Fahrzeug um eine robustere Optik mit Dachrelingen und speziellen Stoßfängern, bleibt jedoch rein kosmetisch.

Kosten: Preise und Leasingoptionen

Die Preise für den Hyundai Inster beginnen in Europa bei etwa 23.495 EUR für die Standard Range (01 Ausstattung) und steigen auf etwa 28.745 EUR für die Long Range in der Topausstattung (02 oder Cross). Ein Einstiegspreis von etwa ca. 25.000 EUR setzt den Inster in direkte Konkurrenz zu Modellen wie dem BYD Dolphin oder dem MG4 setzt. Leasingoptionen starten bei deutlich unter 100 EUR pro Monat, abhängig von Anzahlung, Laufzeit und jährlicher Kilometerleistung. Trotz des attraktiven Einstiegspreises ist der Inster immer noch relativ teuer im Vergleich zu konventionellen Kleinwagen wie dem Hyundai i10. Zum Ausgleich bietet er schon fast unschlagbar niedrige Versicherungs- und Unterhaltskosten

Zusammenfassung: Stärken und Schwächen

Der Hyundai Inster kombiniert ein ansprechendes Design mit moderner Elektromobilität und bietet eine beeindruckende Ausstattung für ein Fahrzeug seiner Klasse. Mit seiner Reichweite, dem praktischen Innenraum und der fortschrittlichen Technologie ist er eine attraktive Wahl für Stadtbewohner, die ein erschwingliches Elektroauto suchen. Dennoch steht er im harten Wettbewerb mit Modellen wie dem Renault 5, dem Citroën ë-C3 oder dem Fiat 500e, die oft ein stilvolleres Design oder niedrigere Preise bieten. Kritikpunkte wie die begrenzte Dynamik auf Autobahnen und die eingeschränkte Materialqualität könnten potenzielle Käufer abschrecken, während die hohe Funktionalität und die niedrigen Betriebskosten klare Pluspunkte darstellen.